Kabinet zet aanpak spoor Zwolle–Meppel door, Lelylijn opnieuw onderzocht

Het kabinet wil de aanpak van het spoor tussen Zwolle en Meppel doorzetten, terwijl andere infrastructurele projecten worden gepauzeerd. Zwolle blijft ondertussen lobbyen voor station Zwolle-Zuid. Daarvoor is onder meer een spoorverdubbeling nodig die eerder op 310 tot 620 miljoen euro werd geschat en van Rijk en regio minder prioriteit kreeg.

Maak ons je Google-favoriet

Het kabinet maakte vrijdag bekend welke projecten de komende jaren geld krijgen. Onderhoud, vernieuwing en veiligheid staan voorop. Voor alle plannen samen is onvoldoende geld beschikbaar. Dankzij extra geld voor regionale bereikbaarheid blijft de aanpak van spoorknooppunt Meppel overeind. De Tweede Kamer moet nog instemmen met de financiële keuzes. Het minderheidskabinet heeft daarvoor steun van andere partijen nodig.

Landelijk trekt het kabinet 18 miljard euro extra uit voor onderhoud en vernieuwing van wegen, bruggen, spoor en waterwerken. Over de verdeling gaat het kabinet nog in gesprek met de Tweede Kamer en de regio’s.

Vierde perron in Meppel moet knelpunt richting Noorden verlichten
Het spoor tussen Zwolle en Meppel vormt een knelpunt voor de verbindingen met het Noorden. Treinen vanuit de rest van Nederland naar Groningen of Leeuwarden en terug moeten via Zwolle en Meppel. Een verstoring heeft daardoor gevolgen voor veel reizigers. De beperkte ruimte bemoeilijkt ook het toevoegen van treinen en nieuwe stations.

Aan de oostkant van station Meppel komt een vierde perron. Daardoor ontstaat meer ruimte om treinen elkaar te laten passeren. Volgens de in mei bijgewerkte planning van ProRail wordt het perron in 2032 opgeleverd. Het totale programma voor het spoor rond Zwolle en Meppel loopt tot 2034.

ProRail wil daarnaast oudere, storingsgevoelige onderdelen vervangen en de stroomvoorziening aanpassen. Door seinen en borden te verplaatsen, kunnen treinen plaatselijk sneller rijden. Die tijdwinst moet ruimte geven om vertragingen op te vangen. Ook worden spoorwegovergangen veiliger gemaakt om ongevallen en langdurige verstoringen te verkleinen

Een alternatieve spoorroute naar het Noorden is voorlopig nog onzeker. Het kabinet laat opnieuw onderzoeken hoe de Lelylijn tussen Lelystad en Groningen kan worden aangelegd en betaald. Zolang die verbinding ontbreekt, blijft het treinverkeer tussen Groningen en Leeuwarden en de rest van Nederland aangewezen op het spoor via Zwolle en Meppel.

Zwolle blijft lobbyen voor kostbaar stationsplan
Het kabinet zet veel nieuwe infrastructuurprojecten op de lange baan, maar Zwolle houdt station Zwolle-Zuid op de wensenlijst. De gemeente maakte afgelopen week bekend volgend jaar door te gaan met de lobby en het onderzoek. In 2028 verwacht het stadsbestuur een volgende stap in het onderzoek.

Voor dat station zijn forse investeringen buiten Zwolle nodig. Het spoor tussen Olst en Deventer moet worden verdubbeld en station Deventer heeft een vierde perron nodig. Alleen de spoorverdubbeling werd door het ministerie vorig jaar op 310 tot 620 miljoen euro geschat. Daar komen jaarlijks kosten voor het rijden van de treinen, beheer, onderhoud en vervanging bij.

Volgens het ministerie zijn de verwachte voordelen van de spoorverdubbeling beperkt. Rijk en regio besloten daarom in juni 2025 andere spoorprojecten meer prioriteit te geven. Het vierde perron in Deventer kreeg toen wel voorrang, samen met andere verbeteringen voor de trein naar Berlijn.

Zwolle noemt station Zwolle-Zuid cruciaal voor de bereikbaarheid van Nieuw Zuthem, waar 2000 tot 3000 woningen zijn voorzien. De gemeente onderzoekt ook hoe de wijk kan worden ontwikkeld als het station voorlopig uitblijft. Dan zijn andere vormen van goed openbaar vervoer nodig.

Dossier: Nieuw Zuthem
Lees meer over de plannen voor 2000 tot 3000 woningen ten zuiden van Zwolle-Zuid. Ook de mogelijke komst van station Zwolle-Zuid, bereikbaarheid, hoogspanningslijnen, water en natuur spelen daarbij een belangrijke rol.