Elektrische auto’s lossen geluidsoverlast langs IJsselallee niet op

Meer elektrische auto’s op de weg bieden volgens de gemeente geen oplossing voor de geluidsoverlast langs de IJsselallee. Bij 70 kilometer per uur komt het verkeersgeluid vooral van de banden op het asfalt. Een stillere motor maakt daardoor nauwelijks verschil. De gemeente wil de overlast onder meer met stiller asfalt aanpakken.

Maak ons je Google-favoriet

Dat schrijft het stadsbestuur in antwoord op vragen van de Partij voor de Dieren. Die partij vroeg naar mogelijkheden om het verkeersgeluid te verminderen en naar de gevolgen van verschillende maatregelen voor het milieu.

Volgens de gemeente is bij een constante snelheid van 70 kilometer per uur het motorgeluid bijna verwaarloosbaar. Daardoor is er nauwelijks verschil te horen tussen elektrische auto’s en auto’s met een benzine- of dieselmotor. Vooral bij optrekken en afremmen maakt de aandrijving verschil.

Stiller asfalt moet overlast verminderen
Elektrische voertuigen zijn bovendien vaak zwaarder en kunnen bredere banden hebben, wat volgens de gemeente voor meer geluid kan zorgen. Daar staat tegenover dat steeds meer stillere banden op de markt komen. Alles bij elkaar verwacht het stadsbestuur dat de overstap naar elektrisch rijden de geluidsoverlast langs de IJsselallee niet vermindert.

Om het verkeersgeluid terug te dringen, heeft de gemeente onderzoek laten doen naar geluiddempend asfalt en extra geluidsafscherming. Het uitgangspunt is om het stillere asfalt op rechte stukken van de IJsselallee toe te passen. Op zwaar belaste kruispunten wil de gemeente een ander asfaltmengsel blijven gebruiken, omdat het geluiddempende asfalt daar sneller slijt.

Geen verlaging maximumsnelheid
Het stillere asfalt heeft ook een keerzijde. Volgens de gemeente ligt de milieubelasting per ton ongeveer 20 procent hoger dan bij het huidige asfalt. Vaker vervangen betekent bovendien meer materiaalgebruik, transport en werkzaamheden. Een volledige vergelijking van de milieubelasting en CO2-uitstoot kan de gemeente niet geven, omdat daarvoor gegevens ontbreken.

De Partij voor de Dieren vroeg ook of een verlaging van de maximumsnelheid naar 60 of 50 kilometer per uur kan worden onderzocht. Het stadsbestuur wil dat niet. Het vreest dat automobilisten dan vaker door omliggende woonwijken rijden, waar woningen dichter op de weg staan. Dat kan daar zorgen voor meer geluid en verkeersonveiligheid.

Die gevolgen zijn voor de IJsselallee zelf niet doorgerekend. De gemeente baseert haar verwachting op onderzoek naar een lagere snelheid op de Ceintuurbaan, die eveneens onderdeel is van de Zwolse Ring. Volgens het stadsbestuur moet de Ring het doorgaande verkeer juist zoveel mogelijk buiten de woonwijken houden.